2008年4月22日，该项目成果又应用到济南第一条快速公交线路，BRT-1开始在北园大街上试运行。该线路西起黄岗，东至全福立交桥，全长11.5千米。此后，该项目成果又逐步推广到济南公交的智能调度系统。李月高说，该项目实现了BRT车、场、站、道、中心设备的电子化、智能化，实现车次采集准确率达到100%，实现运营全过程监控、规范服务管理等功能应用，从创新性的角度来说，这也是该成果在此次全省科技奖励大会上获奖的主要原因。
在本已拥挤的道路上开设独立的公交线路，有的市民认为这加重了交通拥堵。在谈到治堵问题时，李月高表示，这要站在城市出行者整体利益的角度上去看。BRT的每个乘客所占道路空间仅是私人小汽车乘客的二十分之一，通过大批量的集散乘客，BRT总体上还是减少了交通拥堵，节约了出行成本。相信随着济南BRT的线网不断完善，BRT与普通公交衔接逐步优化，并且提供更舒适便捷、更人性化的服务，将会吸引越来越多的市民乘坐，公交分担载客量会逐步上升。虽然现在的城市内部BRT专用车道占用了一部分空间，总体上还是合算的。
李月高说，该项目成果拉动了80余亿元的智能交通相关系统和设备销售市场，解决了公交运营调度效率低、服务水平低等问题，极大提高了快速公交车辆的运行效率，运营成本降低约16%，交通事故率降低约22%。
